Tehnologija motora nove generacije, koju je razvio vodeći dizajnerski inženjer Ismail Berber i koja je ranije predstavljena javnosti, suprotno uobičajenom mišljenju, nije „bez goriva“, već predstavlja hibridni sistem koji prikuplja energiju i pogonski medijum iz atmosfere i životne sredine. Tehnologija nazvana „Plazma-transformisani mlazni motor-generatorski pogonski sistem“ objedinjuje u jedinstvenoj arhitekturi elektromagnetne, magnetohidrodinamičke (MHD) i netermičke plazma (NTP) principe, u potpunoj saglasnosti sa važećim fizičkim zakonima.
Razvijeni sistem ne teži stvaranju energije ni iz čega, već obradi molekula, faza i energije prisutnih u atmosferi i okolini, sa ciljem istovremene proizvodnje pogona i električne energije. Navodi se da ovaj pristup po prvi put objedinjuje u višeslojnoj i integrisanoj strukturi metode koje su već dugo prisutne u naučnoj literaturi, kao što su vodonične tehnologije, plazma aktuatori, magnetna kontrola protoka i povraćaj energije.
Tehnički odgovor na rasprave o emisijama i plazmi
Iako u javnosti postoji rašireno uverenje da plazma sistemi proizvode štetne emisije, u arhitekturi koju je razvio Berber ne postoje procesi nuklearne fisije ili fuzije. Sistem ne proizvodi radioaktivne izotope, a plazma funkcioniše u potpuno magnetno ograničenom okruženju. Zahvaljujući odsustvu kontakta plazme sa fizičkim površinama, ne nastaju NOx i toksični sporedni proizvodi tipični za klasične mlazne motore.
Među korišćenim metodama nalaze se nejonizujuća radiofrekventna pobuda plazme, netermička plazma i selektivna MHD jonizacija. Navodi se da ovaj pristup predstavlja višeslojno inženjersko rješenje koje prevazilazi napredne plazma pogonske projekte kao što je VASIMR.
„Kako je moguć dugotrajan let?“
Tvrdnja o mogućnosti dugotrajnog leta objašnjava se hibridnom arhitekturom zasnovanom na povraćaju energije. Elektromagnetna motor-generatorska struktura sa vratilom, povraćaj energije kroz plazma ciklus, istovremena proizvodnja i potrošnja vodonika, kao i višeslojni sistemi za skladištenje energije, omogućavaju dinamičko upravljanje energetskom ravnotežom sistema. Ovaj pristup se smatra integrisanom primenom regenerativnih generatora i hibridnih energetskih sistema koji se već razvijaju u odbrambenom i svemirskom sektoru.
„Patentirano i u fazi razvoja“
Zvanični dokumenti potvrđuju da tehnologija nije samo teorijska ideja. Patentna prijava „Plazma-transformisani mlazni motor-generatorski pogonski sistem“, podneta na ime Ismaila Berbera, registrovana je kod Turskog zavoda za patente i žigove 2021. godine i pretvorena u patent. Dok se nastavljaju prototipske aktivnosti na nivou TRL-5, navodi se da se vode razgovori sa univerzitetima, kompanijama odbrambene industrije i međunarodnim istraživačkim centrima u okviru ugovora o poverljivosti.
Činjenica da su globalni akteri kao što su Boeing i Georgia Tech posljednjih godina takođe dobili međunarodne patentne prijave i registracije u srodnim oblastima ukazuje da je ovaj tehnološki pravac postao strateška oblast istraživanja na globalnom nivou.
„Ne predrasuda, već naučna procena“
Berber i njegov tim ističu da kritike tehnologije treba sprovoditi u okvirima naučne etike — kroz analizu literature, patenata i tehnička poređenja. Navodi se da okarakterisati zvanično registrovan razvoj sa tekućim prototipskim procesom i institucionalnim partnerima kao „vanfizički“ predstavlja pre predrasudu nego naučnu kritiku.
Patentne prijave i procesi objavljivanja (vremenska linija)
1. 2. april 2021. (A):
Podnosilac: Ismail BERBER
Broj/kod patenta: TPE 2021/006013 (patentna prijava)
Institucija: Turski zavod za patente i žigove (TÜRKPATENT)
2. 9. decembar 2021. (B):
Podnosilac: BOEING COMPANY
Broj patenta: EP4037167A1 (patentna prijava)
Institucija: Evropski zavod za patente (EPO)
3. 1. oktobar 2021. (C):
Podnosilac: Georgia Tech
Broj patenta: WO2023056046A1 (patentna prijava)
Institucija: WIPO (Svjetska organizacija za intelektualnu svojinu)
4. 19. januar 2022:
Podnosilac: BOEING COMPANY
Broj patenta: US20222242683A1 (patentna prijava)
Institucija: USPTO (Zavod za patente i žigove SAD)
5. 30. januar 2022:
Podnosilac: BOEING COMPANY
Broj patenta: CN114844314A (patentna prijava)
Institucija: Kineska nacionalna uprava za intelektualnu svojinu
6. 21. septembar 2023:
Podnosilac: Ismail BERBER
Broj patenta: TPE 2021/006013 (odobren patent)
Institucija: TÜRKPATENT
7. 16. april 2024:
Podnosilac: BOEING COMPANY
Broj patenta: US11962186B2 (odobren patent)
Institucija: USPTO
